ناسكار تشرح مكالمات Brickyard 400 التي أثرت على رايان بلاني وتشيس إليوت

ستدرس ناسكار ما إذا كان هناك المزيد الذي كان يمكنها فعله فيما يتعلق بالمكالمات التي أزعجت بعض المنافسين في نهاية الأسبوع الماضي في إنديانابوليس، لكن نائب رئيس ناسكار الأول للمنافسة إلتون سوير قال إن مسؤولي السلسلة اتخذوا القرارات الصحيحة.

ناقش سوير يوم الثلاثاء على SiriusXM NASCAR Radio عقوبات انتهاك خط المزج لتشيس إليوت وبراد كيسيلوفسكي، وإعادة التشغيل عندما انسحب كيسيلوفسكي، المتصدر، عند وصوله إلى اللون الأخضر، وإنهاء سباق Brickyard 400 تحت الحذر.

مشكلة إعادة تشغيل الوقت الإضافي

مع اقتراب المباراة من رفع العلم الأخضر لبدء الشوط الإضافي الأول، كان المتصدر براد كيسيلوسكي في الجانب الداخلي من الصف الأمامي وكان رايان بلاني في الجانب الخارجي. وكان الفائز في النهاية كايل لارسون خلف كيسيلوسكي في الجانب الداخلي من الصف الثاني.

وعندما توقفت سيارة السرعة، توقف كيسيلوفسكي أيضًا، الذي نفد وقوده.

تقدم لارسون وبقية السيارات على الخط الداخلي صفًا إلى الأمام. وهذا وضع لارسون بجانب بلاني في الصف الأمامي. كان بلاني غاضبًا على الراديو لأن ناسكار بحاجة إلى إزالة الحذر مرة أخرى والسماح للمتسابقين باختيار المسارات مرة أخرى لأنه بصفته السيارة التي احتلت المركز الثاني، أصبح الآن في وضع غير مؤاتٍ مقارنة بالسيارة التي احتلت المركز الثالث (لارسون) بعد أن انتقل لارسون إلى مكان كيسيلوفسكي.

وأوضح سوير قرار ناسكار بالسماح بإعادة التشغيل:

“لقد كان قرارًا مفاجئًا. من الواضح أننا نتجه نحو اللون الأخضر. لقد مررنا بالفعل بعملية الاختيار، معتقدين أن كل شيء على ما يرام. لقد بدأنا في التركيز على منطقة إعادة التشغيل هناك، والتأكد من أن الجميع في الصف حيث يجب أن يكونوا ثم (كيسيلوفسكي) ينطلق. … (لارسون) يبدأ في التدحرج (إلى الصف الأمامي) كما ينبغي أن يفعل ليكون جنبًا إلى جنب مع (بلاني).

“كل هذا يحدث بسرعة كبيرة حيث أصبح (بلاني) هو المتحكم (بالسيارة)، ولا يحصل على اختيار المسار… لذا فإن الطريقة التي تطورت بها هي الطريقة التي حدثت بها وبطبيعة الحال بدت جيدة. سنعود ونرى ما إذا كان هناك أي شيء كنا سنفعله بشكل مختلف… حتى لو كنا، من الناحية النظرية، قد ألقينا تحذيرًا، فلن نعود من خلال عملية الاختيار. لقد فعلنا ذلك بالفعل.

“كان (بلاني) سيظل هو المركبة المسيطرة لكنه لم يكن ليحظى بفرصة اختيار المسار. لذا، أعتقد أنه عندما تنظر إلى الوراء، فإنك تستوعب الأمر الآن، مرة أخرى، ولا تزال تشعر أنه كان القرار الصحيح بالسماح له باللعب”.

عقوبات خط المزج على إليوت وكيسلوفسكي

أبدى إليوت غضبه عبر الراديو بعد إبلاغه بأنه سيتعرض لعقوبة بسبب انتهاك خط المزج بعد توقفه في اللفة 25 من سباق نهاية الأسبوع الماضي.

عندما خرج إليوت من منطقة الصيانة، دخل إلى حارة التسارع. وفي منتصف المنعطفين الأول والثاني، انحرفت سيارة إليوت عن حارة التسارع وتجاوزت خطين أبيضين مطليين. وكانت إطاراته الأربعة على سطح السباق.

للأسبوع الثاني على التوالي، تسببت ركلة جزاء في تقليص فرص تشيس إليوت في الفوز.

وأشار سوير إلى أن ناسكار أرسلت معلومات إضافية إلى المتنافسين “للمساعدة في توضيح أي ارتباك ربما نشأ عن مقاطع الفيديو التي لا يمكنك في أي وقت الصعود إلى سطح السباق.

“لذا شعرنا أننا في مكان جيد جدًا. من الواضح أن التواصل هو شيء نفخر به ونريد التأكد من أن فرقنا وسائقينا يفهمون جميعًا، وجماهيرنا يفهمون أي فروق دقيقة، إذا صح التعبير، حول مكان معين مختلف. لم نتلق الكثير من الأسئلة حول المعلومات التي تم إرسالها إلى الفرق، لذلك شعرنا أننا في مكان جيد جدًا.

“خذ على سبيل المثال اليومين (سباق إكسفينيتي وكأس السباق) من توقفات الصيانة تحت العلم الأخضر، أعتقد أن عدد التوقفات كان 77، 76 منها كانت في سباق الكأس، وكلها كانت صحيحة باستثناء اثنين. سنعمل من جانبنا على بذل العناية الواجبة للتأكد من قدرتنا على تصحيح أي سوء تفاهم في المستقبل كما نفعل دائمًا في مثل هذه المواقف.”

“بالنسبة لجماهيرنا، فإن هدفنا في كل حدث هو إنهاء السباق باللون الأخضر. هذا هو هدفنا في نهاية الأسبوع. ولكن هناك ظروف حدثت في اللفة الأخيرة في إندي وسأعود إلى العام الماضي في بوكونو، وهو موقف مشابه جدًا مع نفس السيارة، أود أن أضيف، 41. في كلتا الحالتين، نحاول إعطاء تلك السيارة كل فرصة للانطلاق والتحرك وترك السباق ينتهي بشكل طبيعي.

“عندما خرجنا من المنعطف الرابع ووصلنا إلى خط البداية/النهاية للعلم الأبيض (في إندي)، كان المضمار يمتد على مسافة ميلين ونصف الميل، لذا لا يزال أمامك الكثير من السباقات التي يمكن أن تحدث. ومع بدء انطلاق السيارات في المنعطف الأول، بدأت تقترب من اتخاذ القرار. هذه هي عمليتنا. هذه هي عقليتنا. نفس الشيء كما كان العام الماضي في بوكونو. أعتقد أن السيارة رقم 41 انحرفت هناك في منعطف النفق.

“مرة أخرى، تمنح السائقين كل فرصة للانطلاق، ولكن أيضًا الرجال الذين يتصدرون السباق… أثناء السباق، لا يمكنك السماح لهم بالتسابق في موقف حيث تكون سيارتك متوقفة على مضمار السباق. لذا كانت هذه هي عملية اتخاذ القرار لدينا وكيف نستوعب ذلك بسرعة كبيرة.

“أود أن أضيف أن لدينا الآن الفرصة لمدة 24 ساعة أو 48 ساعة لهضم الأمر، وما زلت أعتقد أن مدير السباق قام بعمل جيد حقًا في الطريقة التي أدار بها ذلك”.